一条马路下埋了十几条管线，管理单位各自为阵，反复对马路开膛破肚，不仅浪费钱财，还严重影响市民出行。记者昨采访得知，位于河西的市政综合管廊已经投入使用，目前已有五大类十多条管线“入驻”，“拉链马路”尴尬将得到有效化解。
昨天下午，记者探访了位于江东南路的这条市政综合管廊，从地面向下走30多级台阶，便能进入这个宽敞的管廊内部。综合管廊位于地下2—3米处，高约3米，宽6米多。墙壁两侧各有宽近1米的架子，从上至下排列整齐，用于区分不同管线。架子中间的空间，依然可供3名成年人轻松并排行走。
工作人员介绍，目前这条管廊已经纳入热力、电力、通讯、给排水、有轨电车信号等五大类10多条市政管线，同时也为未来除污水、燃气外的其他线路预留了空间。所有管线都由多部门协作，统一规划、统一设计、统一建设、统一管理维护。今后，无论是管线日常检修，还是需要增加管线，施工人员都可以在管廊内完成，不需要再将马路开膛破肚。
记者获悉，河西红河路、天保街、黄河路及江东南路共有4条综合管廊，共同构成河西地区三横一纵总长约8.9公里的“丰字形”管廊布局。
该项目负责人介绍说，按照传统的施工方式，开挖1公里道路铺设大型电缆，成本可能需要数十万元。如果十多种管线都采用开挖马路铺设的方式，道路至少要反复开挖10次，仅施工成本一项就高达数百万元。这其中还不包括道路开挖审批、与交管部门的交通协调、施工对居民出行的影响等综合成本。现在有了统一规划的综合管廊，反复挖路现象将大大减少，既不影响市民出行，又能节省一大笔开挖道路费用。
记者了解到，市政综合管廊起源于欧洲，巴黎、伦敦等城市都拥有巨大的市政管廊，国内上海、北京、杭州等城市近年来也陆续建造了市政综合管廊，以杜绝马路拉链现象。在南京，除了河西市政综合管廊外，浦口、南部新城等地区也新建了综合管廊。业内人士表示，在建设综合管廊、管线集中管理、长久保护道路、节约地下空间等方面，南京在全国已率先开展了有益探索。