地上，看得见的城市，是纵横交织的道路和车流。地下，看不见的地方，一条条综合管廊正在蜿蜒推进。
4月17日，记者获悉，成都日月大道将随快速路改造同步实施地下综合管廊工程，地下管线将改“分居”为“合住”。工程将于下月启动主体施工。
按照《成都市地下综合管廊专项规划》，到2030年，成都将建成地下综合管廊约1000公里。目前，已有大源商务商业核心区综合管廊、新川大道综合管廊、金融城综合管廊等示范线建成。今年，将有21个地下综合管廊试点项目建成。
首次预拼装和闭水试验完成
重30吨管廊运到地下现场拼装
4月17日，在日月大道施工现场，道路两侧的绿化已经全部移栽，正在进行管线迁改。
“今年1月已实质性开工，等管线迁改完成后，下个月就可以开始进行地下综合管廊的施工。”施工单位成都建工路桥建设有限公司相关负责人说。
日月大道综合管廊总长约5.7公里，结合道路情况，分为标准段与非标准段。在标准段，将首次在开挖管廊工程中采用工业化施工模式——即把管廊分为一节一节的，事先按照图纸在工厂生产好，然后运到现场进行拼装。
目前，日月大道地下管廊成功完成首次预拼装及闭水试验。预拼装管廊尺寸达4.5×3.7×2米，重近30吨，拼装缝隙必须控制在9毫米以内，其安装精度、施工难度可见一斑。
“目前，市政工业化临时基地已生产出三种类型的管廊48节。”现场负责人表示。
为何要建设地下综合管廊?
道路不再“开拉链”管网检修更方便
为了维护地下管线，道路修好没几年就反复开挖，这种“开拉链”式的管理办法让不少市民头疼。
建设地下综合管廊，其主要目的就是为了解决城市道路反复开挖带来的诸多问题。“地下综合管廊，就是要在地下建造一个隧道空间，将涉及千家万户的电力、通讯、燃气、供热、给排水等各种工程管线集于一体。”成都市建委相关负责人告诉记者，地下综合管廊设有专门的检修口、吊装口和监测系统，道路不会需要“开膛破肚”。
据悉，按照成都地下综合管廊实施方案，城市道路在进行改造时，有条件的工程都要进行地下综合管廊的建设。日月大道此次就是随快速路改造同步实施地下综合管廊，其中标准段管廊宽约13米，高约3米，段面为长方形，分为四个舱室，分别为综合舱、输水舱、燃气舱、高压电力舱。
“将电力、通讯、燃气、给水等市政配套管线集于一体，为地下管线找到‘同一个家’，将对管网设施的后期维护和检修带来极大便利。”该负责人说。
按照施工计划，该工程将在今年年底完工并实现管线入廊;而作为快速路改造工程内容之一的下穿隧道建设也将在年内开工。
今年将有21个地下项目建成
地下管廊到2030年建成1000公里
记者获悉，按照《成都市地下综合管廊专项规划》，成都将在中心城区和天府新区成都直管区等重点区域打造“双核、十四片”的城市地下综合管廊总体格局，到2030年建成约1000公里。
按照规划，成都综合管廊将分为干线和支线两种。中心城区将有望形成“一环、十射、多片”的综合管廊系统布局。“一环”指三环路干线综合管廊;“十射”指结合主干道、快速路等道路改扩建项目同步规划十条干线综合管廊;“多片”指在火车北站、东村片区、中和新川片区等11片城市重要功能区布置支线综合管廊。天府新区则规划形成“四横三纵九片”的综合管廊系统布局。
目前，已有大源商务商业核心区综合管廊、新川大道综合管廊、金融城综合管廊等示范线建成。今年，将有21个地下综合管廊试点项目建成。作者： 谢燃岸