计划与站东路北段同步建设，高3.5米宽4.5米
还记得本报上次报道的我市首条“海绵道路”曙光路吗？这条道路的建设单位生态科技新城又要放大招——规划在即将开工建设的站东路地下，顺路同步建设我市首条综合管廊，开了我市管廊建设先河。
扬州将建首条管廊
计划与站东路北段同步建设
生态科技新城新盛投资公司总师办负责人赵四元告诉记者，按照今年城建计划，生态科技新城将启动站东路南段建设。顾名思义，站东路位于东部交通枢纽东，与连淮扬镇铁路、曙光路平行，道路北起万福东路，南至老宁通高速，全长约4.8公里。今年启动的南段建设北起文昌东路，计划后年完工；文昌东路至万福东路的北段建设，将按连淮扬镇铁路的建设时序推进。
规划建设地下管廊的道路包括“丁”字形的两段道路：南北向的为文昌东路至万福东路的站东路北段；另一段为与之相交、基本为东西走向的夏桥路，西起站东路，东至文昌东路。
管廊规模有多大？赵四元介绍说，管廊规模一般分为大、中、小三种类型。根据站东路及周边规划，站东路管廊选择中型规模，高约3.5米、宽约4.5米，内部结构为“单厢双室”，初步测算每公里基础设施造价为七八千万元。
据悉，站东路管廊方案由上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司设计，初步方案已得到认可，目前正在进行深化设计，实施时间将与道路同步推进。
除了雨污和天然气管
其他管线全部进管廊“安家”
站东路管廊建成后，哪些管线将被安置进去？赵四元介绍说，除了雨污管道和天然气管道，其他如强弱电、自来水、中水、热力管、通信管线等都将“安家”管廊。
他进一步解释说，由于管廊的深浅随不同地势的高低发生变化，而雨污水的排放受重力流影响，只能由高处流向低处，所以雨污水管难以进入管廊。天然气管道要进管廊，按照规范，必须在管廊内单独建“室”，造价较高，所以也没安排进管廊。
【热点追问】
为何选择站东路、夏桥路建设管廊？
市政管线数量多、等级高、管径及孔数多，施工干扰少
据介绍，站东路文昌东路以北段位于连淮扬镇铁路线和东部交通枢纽以东，市政管线数量多、等级高、管径及孔数多，尤其该段有2回220千伏、4回110千伏高压电力线经过，这些高压线都需下地，在这段道路建设管廊，统一收纳适合入廊的市政管线，效益显著。从施工难度来看，这段新建道路地下管线少，对施工的干扰也少。
为何不在整条站东路全部埋设管廊？上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司调研后认为，站东路南段沿线规划的管线管径较小，且全部为系统支线或配给管线，管径小、埋深浅，采用直埋敷设的方式，投资小，施工简单。如果建设管廊，管廊埋深达六七米，断面较大，实施难度大，投资高。
在确定东西向道路的管廊时，起先也有夏桥路、韩万河北路和文昌东路这三条道路的比选，最终因为实施难度小、与地下构造物协调、与全市管廊规划契合度高、建设时序可控等优势，而选择了夏桥路。
每公里造价七八千万，建管廊值得吗？
解决反复开挖路面、管线事故频发等问题
为何要开全市先河、花费每公里七八千万的造价去建设管廊？赵四元认为，生态科技新城是正在建设的热土，非常重视城市环境的打造，对基础设施的投入也是不遗余力。管廊建设看似一次性投入巨大，但一劳永逸，最明显的好处就是可从根本上解决各类线缆悬挂空中影响市容以及因为地下管线维修反复开挖路面。
去年8月3日，国务院办公厅发布的“关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见”就指出，推进城市地下综合管廊建设，统筹各类市政管线规划、建设和管理，解决反复开挖路面、架空线网密集、管线事故频发等问题，有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景观、促进城市集约高效和转型发展，有利于提高城市综合承载能力和城镇化发展质量，有利于增加公共产品有效投资、拉动社会资本投入、打造经济发展新动力。
地下综合管廊是指在城市地下用于集中敷设电力、通信、广播电视、给水、排水、热力、燃气等市政管线的公共隧道。它设有专门的检修口、吊装口和监测系统，实施统一规划、统一设计、统一建设和管理。