7月29下午，郑州市西三环建设路立交桥下西南角的机动车道上，突然塌陷出一个口径约2米、内径约5米的深坑。停在路上的一辆电动车，也随之坠入坑中，后被车主和过路群众一起拉了上来。记者赶到现场时，郑州市须水公安分局的民警，正在指挥过往车辆和行人绕行。
据介绍，这已经是郑州市西三环快速路第N次塌陷了。与前几次塌陷一样，警方指挥车辆、行人绕行，市政应急抢险人员组织抢修。相关部门也在分析、查找西三环快速路塌陷的原因。有关方面认真做好抢险、善后工作，清理事故现场，查漏补缺，消除安全隐患，无疑十分必要。但是，建成不久的城市快速路不断出现塌陷险情，而且每次给出的塌陷原因各不相同：有说大雨淋坏的，有说周边施工挖坑所致的，有说管道渗漏的，有责怪车辆超载的……不管咋说，同一条城市道路，反复出现塌陷险情，还有电动车掉进深坑，周边群众与行人、车辆安全受到了严重威胁。这显然不是小问题。尽管相关部门每次都找出这样或者那样的理由为路面塌陷背书。新建成的城市快速路说塌就塌，而且是反复的塌陷，很难不让人联想到“豆腐渣”这这个耳熟能详的的词汇。
虽说我们不必刻意拿赵州桥这样的古人杰作说事。但是按照《城市道路工程设计规范》与《城镇道路路面设计规范》的规定：城市支路基准期是10-15年。而城市快速路沥青路面使用年限是15年，水泥混凝土路面使用年限是30年。通车不久的城市快速路说塌就塌，说陷就陷，纳税人的钱就这样打水漂，让人痛心不已。如果真是公路质量问题，相关部门显然不能“抓走小鬼放跑阎王”，忽视对道路质量的调查。
关于道路、桥梁的质量问题，同济大学范立础教授曾举了一个例子：上海著名的“外摆渡桥”是一家英国公司设计的，上个世纪90年代，该公司来函给中国政府部门，称到某年某月某日，该桥寿命已到100年，他们对该桥的责任已经终止。人家英国公司对建筑工程质量安全负责100年，我们花费纳税人的钱修建的城市快速路为何如此弱不禁风?到底是大雨太大，车辆太多、超载严重，周边野蛮施工，还是快速路本身有质量问题，设计存在较大缺陷，工程监理方面失职，养护管理责任不到位?相关部门除了组织善后、抢修以外，对这些问题应该有明确的说法。
进一步说，不仅郑州西三环快速路快速现出“豆腐渣”原形，道路桥梁出现质量问题的报道屡见不鲜。湖南株洲待拆高架桥坍塌，通车不到5年的津晋高速公路坍塌，钱塘江三桥坍塌，武汉白沙洲大桥10年大修24次，就是这方面的典型案例。针对城市道路反复塌陷的实际，郑州市相关部门不仅要应急抢险、组织善后，而且要彻查事故原因，严处事故责任人，拿出诚意与行动整改问题，修补公路塌陷事故的制度漏洞，消除广大纳税人的疑虑，维护公共道路安全，杜绝道路反复塌陷之类的闹剧重演。(叶祝颐)